“立体交通”助安徽经济腾飞

作者：赵秀娟 文章来源：安徽商报 点击数： 日期：2007-12-24 9:34:13    　　随着国家“中部崛起”战略实施，安徽省委、省政府大力实施“东向发展”战略，作为推动经济发展基础力量的安徽交通首先发力。 　　据了解，到今年底，我省高速公路通车里程已达2200公里，跃居全国前十位，全面对接长三角。同时，快速铁路的建设，普通铁路的电气化和复线改造，“空客”人数的极速增长，新国际机场的建设，全省交通运输能力迅速提升，一个水陆空立体化的综合交通体系日趋成形。 　　织成高速公路网 　　在9月28日铜黄高速公路通车典礼上，省交通厅副厅长罗宁曾介绍说，五年来安徽省完成高速公路投资645亿元，建成20条高速公路，新增通车里程1332公里。 　　据悉，今年底，全省高速公路通车里程将达到2200公里，跃居全国前十位。同时实现了我省“市市通高速”，一个东西3小时、南北6小时过境，承东启西、贯通南北、高效便捷的高速公路网基本形成。 　　东向发展、融入长三角是我省实现中部崛起的重要战略决策，交通行业在其中担负重要的任务。过去5年中，确定与邻省的道路连接口，消除“断头路”，与长三角快速对接。目前，我省正加快高速公路车辆多路径识别技术的推广应用，加强与长三角沟通衔接，力图实现我省与长三角之间实现一卡畅行。 　　迈进“高铁时代” 　　现在，合宁铁路开通正进入倒计时。自从这条铁路2004年底开工以来，乘火车体验1小时之内到南京的感觉，就成为很多合肥人的心愿。据了解，在省政府与铁道部达成的共识中，合宁铁路将在明年春运期间投入试运营，时速200公里的动车组列车也稍后投入运营。合宁、合武快速铁路是国家铁路规划建设的上海至成都客运铁路专线的重要部分，建成后可与合肥—上海、合肥—武汉及武汉—重庆—成都铁路衔接，成为我国又一条东西运输大动脉。同时，合宁铁路建设也是我省发展东向战略的重大举措之一，可使合肥至南京铁路运行时间由4小时减少至1小时，形成合肥—南京—上海以铁路客运为主的快速通道，对安徽省加速融入长三角地区、促进中部崛起具有十分重要的战略意义。此外，从2008年底起，合武快速铁路建成后，合肥前往武汉的火车车程也将从现在的10个小时减少至2个小时。 　　过去，我省铁路等级普遍较低。为改变这一状况，除了加快对合宁、合武快速铁路的建设，本届政府还在积极推进京沪高速铁路安徽段、南京—安庆城际铁路和合蚌客运专线的建设。这样，我省东向快速通道即将形成，北上快速通道和对接长三角快速通道也将在2010年内实现，将形成四通八达铁路网，使得安徽凸显承东启西、连南接北的区位优势，更好地满足人民出行和产业运输的要求。 　　民航事业也在腾飞 　　近年来，随着我省经济快速发展和城市形象日益提升，民航事业也在腾飞。从1977年到2004年，合肥骆岗机场用了27年时间，使旅客年吞吐量达到100万人次，而从2004年到2007年，仅3年时间，合肥机场年旅客吞吐量就翻了一番，突破200万人次。同时，合肥骆岗机场从投入使用之初进场的航空公司只有一家，到如今已有14家航空公司先后加盟合肥机场，并开通至国内外36个城市的41条航线，每天航班多达30余班。此外，合肥新空港——新桥国际机场的建设准备工作也进展顺利。据悉，新桥国际机场在年底前将动工。 　　在合肥机场形成辐射全省航空运输枢纽的同时，我省的机场布局也在逐步完善中。新建九华山机场与改造和完善黄山机场也在运作中，这将形成“两山一湖”空中交通通道。此外，阜阳机场和安庆机场的复航，合肥、黄山机场的航线和航班增加，我省民航的空中快速通道运输能力在充分发挥。