安庆长江太子矶首次爆破

露出江面的礁石 　 2月3日，长江太子矶水道拦江矶炸礁工程将首次爆破。太子矶水道因礁石耸立江中，航道狭窄，重大海损事故时常发生，被称为“长江百慕大魔鬼三角”。此次拦江矶炸礁工程历时2年，两年后长江安庆段的“拦路虎”将被彻底消灭，万吨级轮船将能直航。 　　如何在滚滚江水中实施爆破？这次爆破是否会对水底生态构成威胁？昨天，记者提前赶到安庆打探“打虎”幕后。 　　据了解，长江下游太子矶水道拦江矶炸礁工程是纳入交通部“十一五”重点前期工作计划和《“十一五”期长江黄金水道建设推进方案》的重要建设项目。经交通部批准，安庆市于2006年12月22日正式启动太子矶炸礁工程，经过几次爆破，目前航道条件有所改善。但作为太子矶“孪生兄弟”的拦江矶主礁并未炸除，难以适应长江航运迅猛发展的需要，是长江航运武汉以下水道的最大“拦路虎”。 　　长江太子矶水道距安庆市20公里，水道上起钱江嘴，下至七里矶，全长21公里。水道“弯、窄、浅、险”，据统计，自上个世纪80年代以来，发生在太子矶的有记载的事故有90多起。最为严重的是1989年12月1日，江申3号于太子矶触礁，船上2500余名旅客遇险，该轮于次年3月涨水方才脱险。 　　本次拦江矶炸礁工程确保在2010年12月31日前全部完成，实现安庆至南京达到6.0米水深、200米航宽和1050米弯曲半径的航道维护尺度要求，工程估算投资2亿元。工程完工后，将能满足万吨级轮船直航。 　　业内测算，“以4000吨散装船舶计算，航道水深每减少0.1米，将被迫减载重量200吨左右。”2006年长江干线货运量就超过美国的密西西比河和欧洲的莱茵河，成为世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。 　　为让这样一条“黄金水道”通畅。安庆海事局有关负责人介绍，近年来国家对长江航道建设投入巨资，仅“十五”期间就投资43.69亿元，超过过去几十年的总和。使长江航运对加快沿江产业带的形成、促进外向型经济发展乃至推动东中西部协调发展的作用日益显现。 　　机器水下钻孔使用乳化炸药 　　滚滚江水中，如何实施爆炸？昨天施工单位长江重庆航道工程局的负责人告诉记者，目前的炸礁工艺几乎都是由机器操作。 　　据介绍，本工程有水下炸礁、水下清渣、弃渣填槽、疏浚等施工内容。目前，施爆地点的长江水位大约为1.4米，十分适合爆破作业。首先进行临时航槽疏浚施工；随后开始拦江矶钻爆施工，将机器臂伸入水下钻孔。首爆主礁大约钻孔15-20个，并在孔中塞入乳化炸药，然后进行炸礁施工；最后由抓斗式挖泥船进行清渣施工，拖轮配合泥驳进行弃渣或填槽施工，自航式耙吸挖泥船进行疏浚施工。 　　小炮驱赶鱼类 避免发生误伤 　　太子矶水道由于暗礁林立、水流迂回，成为长江很多野生鱼类的栖息地，也是长江中华鲟和白鳍豚的保护区。据安庆海事局有关负责人介绍，为避免误伤鱼群，此次“爆破前，采用放小炮、用钻杆向水下排送气流，利用其所产生的气泡驱赶在施工区内的鱼类”。 　　据介绍，在主礁正式爆破前的10分钟，将在附近点燃小炮，小炮的用药量是经过科学计算的，只会让水里的鱼儿吃了一惊后随即散开逃命。同时，这次爆破使用的乳化炸药是按照国家标准设计的环保炸药，不但炸药本身不会和水发生化学反应，爆炸过程中，炸药也将完全燃烧，不会产生任何污染物质。