质检总局施压DSG召回 大众或面临10亿成本重压

邱一丹

　　大众“DSG事件”并未因大众承诺延长DSG变速箱保修期而平息。

　　不久前，大众汽车的台湾总代理宣布，将对2012年3月之前生产的配备7速DSG双离合变速箱的车型进行主动召回，并进行软件升级。此事引发了大陆消费者的哗然，很多消费者通过不同渠道，表达了对大众对消费者“区别对待”做法的强烈质疑。随后，国家质检总局“从未说过大众DSG问题不用召回”的回应，更是让业内对“DSG事件”的走向产生了极大关注。

　　对于国家质检总局的最新态度，大众(中国)相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时称“大众将会积极配合国家质检总局的调查”。但可以预见的是，如果无法拿出一份让消费者满意的答卷，大众的中国战略乃至全球战略都将受到极大影响。

　　召回落差

　　大众在华“DSG事件”爆发于2011年，彼时，国家质检总局缺陷产品管理中心称，该年共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。

　　日前，大众在台湾的总代理商太古标达汽车宣布，为提升行车安全，太古标达汽车将针对2012年3月之前生产配备7速DSG双离合变速箱的车型实施主动性召回，进行软件升级，同时，台湾地区DSG变速箱的四年不限里程质保期延长至五年不限里程。

　　此消息一出立即引起舆论哗然，因为大众在中国大陆市场里，相同车型出现同样故障问题却未实行召回。对此，国家质检总局日前公开回应，称从未说过大众DSG问题不用召回。

　　大众在华“DSG事件”爆发于2011年，彼时，国家质检总局缺陷产品管理中心称，该年共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。其实，在大众针对台湾市场的召回文件中也承认，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高并且长时间驻停车后，少数配备7速双离合变速箱的车型可能会因硼结晶或电子故障，导致车辆于行进间失去动力或失去部分挡位，或以固定挡位行驶，出现排挡指示灯闪烁、行进间抖动以及离合器无动力输出等情形，少数车辆可能无法继续行驶。上述问题与DSG变速箱在大陆地区出现的问题基本相似。

　　但彼时大众方面一再表示，他们的DSG双离合变速箱并没有任何技术问题，只是未充分考虑中国的使用环境而已。因此，在2012年5月，大众(中国)发布了解决“DSG事件”的方式——延长DSG变速箱的质量担保期，把在2012年12月31日之前生产的相关变速箱的质量担保期从两年或者6万公里延长至10年或者16万公里(以先到者为准)。同时，大众汽车将继续开展相关的监测工作，并承诺严格按照中国的法律法规规定，解决好发现的每个问题，以切实保障消费者的利益。

　　不过，在台湾地区召回问题车型的做法，再次点燃了消费者以及业界对此问题的关注。针对这一问题，国家质检总局一位内部人士告诉记者：“对于大众DSG是否需要召回的问题，我们从未下过定论。事实上，质检总局一直在对此事件跟踪监测，已进行了10余次现场调查，面向社会公开征集到DSG故障信息上万条，组织专家进行了分析论证，4次正式约谈大众公司负责人，DSG的问题我们一直在探讨。”

　　品牌之忧

　　截至目前，也还没有迹象表明大众已经从技术上解决了DSG变速箱的隐患。

　　对于此前为什么是采取延长质保期的方式而不是召回的方式来处理“DSG事件”，大众方面日前给出了自己的解释。

　　“虽然台湾地区对大众DSG变速箱采取召回，但最终的处理方式仍然是软件升级与延长质保期限，而这一点，大众汽车在大陆市场于2012年已经开始实行。此外，大陆市场针对的是2012年12月31日之前生产的DSG车型，在时间范围上比台湾市场更广。而对于质保期限，台湾地区在对DSG升级之后将质保期延长至5年或不限公里，大陆的DSG质保期则从两年或6万公里延长至10年或16万公里，从二者所面对的行驶区域广阔度而言，大陆地区的质保更为实用，且这一质保期限已经是中国市场上对于单项技术质保期最长的一次，也是DSG变速箱在全球市场最长的质保期限。从实用性上看，大陆地区的消费者显然比台湾地区获益更多。大众(中国)对大陆消费者的态度也更具备诚意。”日前，在接受记者采访时，大众(中国)一位内部负责人表示。

　　此外，有接近国家质检总局的内部人士告诉记者，此前国家质检总局之所以没有明确要求大众强制召回，主要是看到，即便大众采取升级软件的方式，DSG变速箱的问题也不可能彻底解决，“召回的目的是彻底解决问题，如果问题不能得到解决，召回就失去了实际意义。”

　　据记者了解，截至目前，也还没有迹象表明大众已经从技术上解决了DSG变速箱的隐患。中国汽车质量网相关信息显示，2012年11月份和12月上旬，涉及DSG的投诉就多达74起，帕萨特、迈腾、速腾等多个车型因此成为投诉排行榜的常客。投诉车主普遍反映，DSG变速箱在使用过程中，出现异响及抖动现象，而目前通过维修及升级等方案处理后，问题依然不能彻底解决。

　　的确，不久前大众曾宣布将在天津投建DSG变速箱工厂，但是对于在新工厂中大众是否能够完全杜绝DSG可能出现的问题，大众方面并没有给出肯定的答案，只是说在未来新工厂投产时，相关技术问题有望得到解决。

　　“在DSG问题上，召回与延长质保期这两种形式都是要采取软件升级的办法来解决问题，但‘召回’在措辞上显然要比‘延长质保期’更为严厉，出于对产品及品牌形象进行保护的目的，大众当然愿意采用后一种方式。”汽车业知名分析师贾新光说。

　　大众迷局

　　今后如果召回，大众在中国将至少再面临10亿元以上的成本增加。

　　而现在，大众“DSG事件”被重新发酵之后，大众的召回压力显然已经倍增。

　　从2013年1月1日开始，《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《条例》)已经正式开始实施，《条例》首次将汽车召回相关管理措施由部门规章上升为国家法规，更加清晰地明确了缺陷汽车召回的立法目的、定位、相关各方责任和召回程序等。《条例》还显示，厂商对缺陷汽车产品必须采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷，生产者还应当承担消除缺陷的费用和必要的运送缺陷汽车产品的费用。而在2012年，汽车召回参照的政策则是《缺陷汽车产品召回管理规定》，其中并没有对更换或退货作出明确表述。

　　“《条例》中已经明确了汽车生产企业有对缺陷产品进行更换、退货的义务，而接下来，《汽车三包》政策或将很快出台并实施，里面具体规定了更换、退货的标准。”一位接近国家质检总局的内部人士告诉记者。对此，汽车业知名评论员张志勇也表示：“据我所知，在即将出台的《汽车三包》法案中，发动机、变速箱等问题更换两次之后仍出现毛病的，消费者可退车。如果大众还不正视DSG在华的问题，小问题将变成大灾难。”而上述接近国家质检总局的内部人士也表示，虽然现在还无法估量到底会有多少消费者会选择在召回之后退货，但无论如何，这将对大众在成本以及品牌形象方面带来严重影响。

　　麦威咨询公司总经理程文兵此前表示，综合计算，延长质保期意味着大众将为此付出30多亿元人民币的损失，这几乎是2011年大众在华盈利的一半。此外，有业内人士估计，今后如果召回，大众在中国将至少再面临10亿元以上的成本增加。

　　“目前，中国是大众全球最大市场，产销量占其全球产销量的25%左右，大众的目标是在2018年成为全球第一大汽车产销企业，如果中国市场受到影响，大众的整体战略都将受到重创。”麦威咨询公司总经理程文兵表示，一直以来，消费者对大众的印象都是技术先进、品质过硬，“如果解决不好DSG的技术问题或者处理不好召回问题，那正在中国谋求快速扩张的大众可能会给自己带来一场意想不到的麻烦。”

　　大众"DSG事件"回顾

　　2013年

　　1月

　　在大众对台湾地区召回问题车型后，国家质检总局回应称，从未说过大众DSG问题不用召回。

　　2012年

　　6月

　　针对上千车主递交的召回申请，国家质检总局回复称，专家对DSG变速箱故障问题进行了分析、调查、论证，认为目前尚不能认定为缺陷。

　　5月23日

　　大众汽车、上海大众和一汽-大众联合宣布，将在2012年12月31日之前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里。

　　4月

　　国家质检总局缺陷产品管理中心宣布，向全社会公开征集大众汽车DSG变速箱故障信息。

　　2011年

　　12月

　　国家质检总局缺陷产品管理中心宣布全年共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。