中午公交车内实测温度43℃

2014-8-8 17:44:20 安庆热线来源:安庆新闻网浏览次【大中小】【打印】【关闭】

　　图为7路公交车司机胡师傅在高温中专心工作。

　　7月21日，我市今年首个高温黄色预警信号发布。而这样像闷子锅的天气，出门对于不少人来说是个艰难的决定。不过，在生活的这座城市里，依然有很多人踏着热浪坚守在各自的岗位。对于公交车司机们而言，高温天气在路上跑车是件平常不过的事儿。那么天气热的时候，公交车里没空调，车厢里温度能达到多少?7月23日，温度37摄氏度。记者在老城区乘坐了一辆没有空调的7路公交车，司机在高温下的坚守而感动。

　　午休的时间仍在路上跑车

　　中午12点半，当许多市民吃过午饭准备午休的时候，中北巴士公交公司各大调度站仍旧是一片繁忙。每当一辆公交车靠近休息室，后勤人员已经为司机师傅准备好了冰镇绿豆汤等解暑用品。虽然此时7路公交车还未靠站，但是记者已经明显感觉到地面蒸腾的热浪威力。记者将温度计放在地面，不到一分钟，温度计爆表，水银柱就到达顶点：50℃!

　　下午一点钟，记者在7路车起点站迎江寺上车。刚一踏上车，一拉扶手，手立刻被烫得缩了回来，由于车内塑料座椅温度较高，起初很难入座。“这个天哪有市民愿意坐普通车。除非是怕感冒，要不就是居家过日子，为了省钱。”驾驶员胡军看着在车内屈指可数的几位乘客，一脸苦笑，打趣地说。

　　开车一个来回才喝一两口水

　　记者了解到，中北巴士共有公交车500多辆，其中，空调车与非空调车比例在1：1左右，二者几乎打个平手。其中，人流量较大的线路，7路车有11辆空调车，9辆普通车。下午1点17分，公交车驶离调度站，除了记者，车上没有其它乘客。此时，公交车的车窗全都大开着。车辆正常行驶时，窗外的风涌进车厢，全是热风。记者将温度计放在座位上，一分钟后，实测温度为43℃。7路公交车一路停靠22个站。公交车到达大南门站时，才上来了三名乘客。记者体验全过程一直在飙汗。车到达光彩大市场终点站时，身穿的短袖衣服已经湿了一大半。然而，今年年过半百的胡师傅，每次来回一圈最少要1个半小时，高峰期则要2小时。也只有到红绿灯时，才会喝上一口水。一搪瓷缸的温白开，下午五个来回跑下来还剩一大半。胡师傅说，每年夏天，外人看着十分难熬的一段时间，我们都早已经习惯。

　　天气闷热风扇吹火风

　　记者看到，无空调车司机唯一的散热工具是头顶上的小风扇。虽然行车途中车窗不时吹进一丝风，但记者上车能感到车厢内温度比车外高。据胡军介绍，天气闷热的时候，风扇的风都是火风。每天早上五点钟胡师傅已经开启了一天的公交生活，半个小时后准时出门，骑车约25分钟去上班。晚上最晚忙到11点下班，每天至少有10个小时是在公交车上度过。下午2点03分，公交车沿原路返回，此时车厢内的乘客多了起来，其中，有不少市民表示，赶时间才慌张上车，以为是空调车。这么热的天坐普通车真磨人，尤其上下班高峰期遇到堵车更热。大多数乘客在普通车里，宁可站着也不愿意坐在能被晒到的座位上，大家上车很自然都选择了背阳的一面，一侧有阳光直射的座位一直没有坐满，相反站着的人却不少。不时有乘客用自带的扇子扇风。记者看了下温度计，人多的时候，座位上的温度计又上升两三度不等。下午2点42分，记者发现驾驶员胡军脸上汗珠连成线往下滴，胳膊也被晒的黝黑，还能看到衣服上淡淡一圈盐霜。

　　坚守岗位不忘初心

　　在停车的间隙胡军一边喝水一边说道，夏日高温行车难熬，但是看到乘客顺利到达了目的地也就不觉得多辛苦，经常发发汗，有利于身体健康。现在和以前坐在驾驶的位置，旁边是发动机的日子要好多了，那时候引擎盖的温度瞬间就能达到五十多度，腿经常被熏的脱皮。对此，中北巴士公司质量管理部负责人白启润表示，高温天气下驾驶员的工作非常辛苦，作为公司的管理人员我们也是想方设法为驾驶员提供保障。每到35度以上的高温天气，后勤人员都会为驾驶员送去清凉，也为驾驶员带去叮嘱。同时车内也准备了一些人丹、风油精等防暑降温物品，以备不时之需，休息室里也准备各种各样防暑降温饮品。只是一路行程高温与汗水相伴，闷热的天气难免让人情绪中暑，希望市民可以相互理解和支持。

　　无处安放的公交调度站

　　走访中，记者还了解到，二十多年的公交车司机生涯，胡军获得的荣誉不计其数，大到将路上意外摔伤的老人绕道送到医院救治后，自己默默离开，小到坚守在岗位全年无休，保持了连续24年无安全责任事故的记录，曾经连续四年斩获年度安全行驶里程排名第一。谈及自己所做的这些事情，他表示，这是每一个公交人都会做的本分事。不过，在城市道路规划建设中，由于时常忽视了调度站落脚的客观需求，无处安放的公交调度站，给司乘人员带来困扰。胡师傅表示，跑完一圈线路，只能在终点站光彩三期附近公交调度站，稍作休息、解决如厕、喝水等需要，再一路小跑回到车上。下午4点02分，在迎江寺调度站前，路边一辆黑色私家车挡道，逐一掉头的公交车无法出站发车，直到私家车司机打四五把方向才离开，此时已过去3分钟，意味着胡师傅4分钟发车间隙所剩无己。他顾不上休息，紧接着跑下一趟。胡师傅表示，起点站本身道路路面不宽，加上车辆乱停放的影响，公交车车体大，调头难度大。为了安全，大家只能放慢了掉头速度，技术再好，也不敢一次就把车调过来。我们既要考虑发车时间和路况，又要担心车辆掉头进站，有关部门能否想个两全其美的方法，改善公交车掉头难的现象。

[责任编辑：不详]

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