安庆长江铁路大桥昨合龙

2012-12-20 16:34:08 安庆热线来源:安庆新闻网浏览次【大中小】【打印】【关闭】

12月19日，安庆长江铁路大桥边跨合龙段最后一根杆件顺利对接，这标志着世界最大跨度的四线铁路斜拉桥———宁安城际铁路安庆长江铁路大桥全桥精确合龙。

一座世界级大桥

安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路重要组成部分和控制性工程。大桥全长2996.8米。主桥为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥，长1363米。
安庆长江铁路大桥具有“深水、大跨、高速、重载”的特点，是宁安城际铁路的标志性工程，技术含量高、施工难度大。建造这样一座世界级大桥，需要浇筑混凝土近40万立方米，钢材11余万吨。
承建安庆长江铁路大桥建设的中铁大桥局副总经理、安庆长江铁路大桥指挥长季跃华介绍说，安庆长江铁路大桥开创了多项世界之最：580米的大桥主跨、高210米的双主塔、单根长300米、重35吨的斜拉索均位居世界铁路桥梁之最。
主墩基础采用最大直径3.4米、最大桩长110米的大直径超长钻孔灌注桩群，承台直径51米，基础施工水深达42米，各项技术参数在世界同类桥梁中均名列前茅。非通航孔正桥设计为6孔64米预应力混凝土现浇简支箱梁结构，为国内首次采用。

大桥抗震性能大幅提升

负责大桥设计和施工的中铁大桥院院长张敏介绍说，在安庆长江铁路大桥的实际中采用了多项新技术、新材料、新结构，开展了一系列专题科研。
在世界铁路斜拉桥建设史上，安庆长江铁路大桥首次采用固定支座加粘滞阻尼器的半漂浮支撑体系，大幅提升了抗震性能，更好地满足了高速列车的运行要求。
大桥首次采用三片主桁与钢正交异性板整体道砟桥面的板桁组合结构，成功解决了多线铁路桥面系横向构件受力的难题；首创了斜拉桥栓焊组合式双幅拉板索梁锚固新结构，其结构简单、传力直接、制造安装简便、后期维修养护方便。

建一座桥发明多项专利

大桥自2009年开工以来，全桥参建员工以建设世界一流桥梁为宗旨，奋力拼搏，先后实现了56米巨型围堰下河与精确定位、3.4米变径以及深度达110米的大型钻孔桩成桩优良率100%、64米现浇梁一次性浇筑成功的新工艺、薄壁巨型空心墩和塔梁同步施工新技术等目标。荣获上海铁路局科技进步一等奖1项，中国中铁科技进步一等奖1项、授权发明专利4项，实用新型专利1项，4次荣获宁安城际铁路信用评价第一名、20次荣获上海铁路局以及宁安公司劳动竞赛表彰。

宁安城际铁路有望2014年7月通车

记者了解到，目前，大桥工程开工累计完成产值183107万元，占总合同额192755万元的95%。主桥钢梁已经实现全桥精确合龙，正在进行桥面附属结构施工，南岸引桥以及桥面系全面完成，北岸引桥剩余防水垫层混凝土施工。
下一步，安庆长江铁路大桥将进行正桥支座调整就位灌浆、正桥钢梁面系施工、主桥钢梁斜拉索索力调整、主桥检查设备安装调试、安庆侧引桥防水层施工、水中墩防撞设施制造安装、河岸防护工程施工等。
记者了解到，按照计划，宁安城际铁路将于2014年7月通车，引入南京南站。届时，安庆至南京、上海旅行时间可分别缩短至1.5小时和3小时，大大缩短了沿线及长三角各中心城市间的时空距离，对加快区域经济一体化进程，扩大长三角地区区位优势和辐射范围，促进沿线乃至苏皖区域经济持续快速发展具有重要意义。

宁安城际铁路安庆长江铁路大桥主桥中跨钢梁在江中合龙。徐勇进摄

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“十五”以来，市委、市政府便提出要将安庆打造成交通枢纽城市，但铁路到安庆站后不过江,是一个断头路。我市便开始设想修建一座安庆长江铁路大桥，解决铁路过江问题，打通铁路的“盲肠”。2004年，我市正式确定将“安庆长江铁路大桥项目”列为“十一五”重点项目，抽调专人，成立班子，开展前期筹备工作。
筹建过程中，国务院审议通过了《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，明确提出要打造长江三角洲城际铁路交通网，但这个规划只将长江三角洲地区城际铁路由上海起点经南京到芜湖终点。
为争取长三角城际铁路延伸到安庆，市领导及业务部门跑省、跑部达30多趟（次），多次汇报、反复努力，有关部门注重衔接，紧盯不放，积极争取。终于，2004年10月30日，铁道部与省政府就安徽境内铁路建设签署了会议纪要，原则同意沪宁城际铁路与宁安城际铁路同步建设，对安庆长江铁路大桥、南京至安庆城际铁路项目进行规划研究，并适时纳入规划。
2005年10月11日，铁道部安庆长江铁路大桥项目提到议事日程，并在这天下午对此项目进行专题研究，正式补入“十一五”规划，随即给铁四院下达了编制项目预可研工作计划。
2005年以来，各勘察设计单位为编制预可研和可研报告，先后来宜收集项目资料达18次之多。我市领导及铁路办人员先后十多次到设计单位就线路走向、线路与合九线接轨、合九线改造、安庆站建站方案、大桥名称、设计标准、动车组存车场、东部铁路专用线接轨等问题交换意见，以市政府名义向设计单位发专函三个，提出意见和建议达20多条，陪同铁四院、中铁大桥院等专家领导实地踏勘桥位和线路达20多次。
2008年11月10日，国家发改委批复了南京至安庆城际铁路工程的可行性研究报告，2009年3月20日，安庆长江铁路大桥开工建设。2012年12月19日，安庆长江铁路大桥边跨合龙段最后一根杆件顺利对接，这标志着世界最大跨度的四线铁路斜拉桥———宁安城际铁路安庆长江铁路大桥全桥精确合龙，安庆人追逐高铁梦想成真。

不办庆典搞座谈大桥合龙喜事简办

既没有鲜花和地毯，也没有领导讲话、剪彩……12月19日，世界最大跨度的四线铁路斜拉桥———安庆长江铁路大桥在“低调”中完成全桥精确合龙。
12月19日上午，是安庆长江铁路大桥全桥精确合龙的日子。当记者赶到施工现场时，这里除了施工单位的机器轰鸣声之外，一切平静如常。整个施工现场，这么重大的日子，除了施工单位、业主单位、建设单位的工作人员以外，记者是唯一的“外人”。
没有合龙仪式，取而代之的是大桥指挥部召开的座谈会。会场没有铺设红地毯，席桌上没有鲜花、水果，“寒碜”许多……为了不影响大桥施工进度，座谈会免去了许多开场白，大桥指挥部负责人直接就大桥下一步的工作进行了部署。
安庆长江铁路大桥指挥部相关负责人告诉记者，一个合龙仪式少说得花好几万元,耗时费力，大桥建设正进入关键时期。转变作风要从实干开始，不办庆典搞座谈，省去繁文缛节，指挥部把原计划举办的合龙庆祝仪式改为了座谈会。
　一个小时不到的座谈会，气氛欢快而热烈。参会的工程建设人员纷纷认为，大桥合龙不办庆典而开座谈会，既能节省时间、集中精力干工程，又能节省财力和物力。这种求真务实的做法值得称道。

高达210米的主桥墩徐勇进摄

大桥创多项世界之“最”

安庆长江铁路大桥在设计和施工上拥有诸多技术创新点，采用了大量代表当今世界桥梁建设领先水平的新结构、新技术、新工艺，挑战了多项世界级桥梁科技难题。主桥钢梁的设计、制造、架设是大桥技术含量的核心所在，代表着目前中国乃至世界桥梁建造的最高水平。
主跨580米：世界同类型桥梁中的最大跨度
据中国工程院院士、中铁大桥局总工程师秦顺全介绍,安庆长江铁路大桥主跨达580米,是世界上同类型桥梁中跨度最大的铁路桥。为了实现这一大跨越，大桥主墩钢围堰直径有56米，共有37根直径均为3.4～3.0米变径钻孔桩，桩长均为110米，而钻孔桩纯钻岩深度近100米，均创国内同类桥梁施工之最。其中，大桥4号主塔墩位于长江主航道，水深流急，是安庆长江铁路大桥两个主塔墩之一，是全桥的重中之重。大直径变径钻孔桩施工是全桥的重点，超深嵌岩钻孔桩垂直度控制是主塔墩钻孔桩施工的难点。
为了确保主塔墩钻孔桩施工顺利进行，施工过程中，大桥项目部专门成立了技术攻关小组，进行了精心准备，周密部署,编制了主塔墩钻孔桩施工专项方案。在墩位处下沉定位了高41.4米、直径56米的钢围堰，插打了钢护筒群。攻克了地质复杂、场地狭小，汛期施工等难关。中铁大桥局集团特地为安庆长江铁路大桥主塔墩钻孔桩施工量身研制了国内目前最先进，孔径最大的KTY4000型全液压回旋钻机。
主塔210米：世界同类型桥梁中的最高主塔
安庆长江铁路大桥主塔为倒“Y”型混凝土结构，塔高210米，为我国目前最高铁路桥梁主塔，是全桥施工的关键节点和重中之重。
安庆长江铁路大桥3号、4号主塔墩分别于今年6月和9月完成浇筑、封顶，全塔共35带，主塔墩在施工的过程中，分别由下塔柱、中塔柱、上塔柱依次进行浇筑施工。在上塔柱施工的过程中要进行斜拉索和有锁区钢梁架设，这类结构设计标准高、自身受力复杂，施工难度大。
安庆长江铁路大桥项目部相关负责人介绍，上塔柱施工工艺，相对中塔柱施工更加复杂，增加索道管定位。
主塔墩施工过程中，宁安铁路安庆长江大桥项目部利用计算机模拟，分析大桥结构力学特性，并加派人员，调整混凝土浇筑时间，增加定位装置，确保工程质量和进度达到设计要求。
最大索长300米：世界同类型桥梁中的最长斜拉索
安庆长江铁路大桥是一座六跨连续钢桁梁斜拉桥，主桥采用两塔钢桁斜拉桥方案，全长1366米。主梁为三片主桁钢桁梁，主塔为钢筋混凝土结构，斜拉索为空间三索面，立面上每塔两侧共18对索，全桥216根斜拉索。
这些斜拉索中，单根最大索长300米，索重达35吨，为目前世界同类型桥梁中的最长斜拉索。采访中，记者了解到，主桥双塔、三索面，斜拉索索力大，锚箱结构复杂，施工过程中，如何保证斜拉索和锚箱的制造和安装质量，从而保证各索受力均衡，满足设计要求线型是主桥施工的一大难点。
施工过程中，斜拉索一端锚固在主塔箱体内，另一端锚固在主梁的锚箱上，在主塔塔柱内张拉。斜拉索在主梁侧锚点附近设外置式阻尼器以抑制风雨。
单孔跨径64米：我国单孔跨径最大铁路简支箱梁
为了确保工期，大桥施工的过程中，大桥安庆侧北岸正桥非通航孔部分首次采用6孔12片跨径64米等高预应力混凝土简支箱梁。
为了攻克箱梁高性能混凝土配合比和外观技术难关，项目部专门成立了技术攻关小组，在反复试验中总结出了混凝土最佳配合比和最好的施工工艺，攻克了施工技术难关，使桥梁质量达到了内实外光的效果。
该桥全部浇筑成功的12片铁路箱梁为单室单箱直腹板截面，采用C50高性能混凝土，长64米、宽12.2米、高5.5米，重达2600吨，是国内一次性浇筑完成的体积最重、跨径最大的铁路简支箱梁。
项目部有关负责人告诉记者，该箱梁设计新颖、技术先进，棱角分明，线条流畅，领先国内同类桥梁建设先进水平,为在全国铁路建设中推广此项新技术提供了成功样板。
变径钻孔：国内首创钻孔新技术
4号主塔墩作为安庆长江铁路大桥两个主塔墩之一，是全桥的重中之重。其基础采用大直径变径钻孔桩施工，这是全桥的施工重点，超深嵌岩钻孔桩垂直度控制是难点。
4号主塔墩浇筑成功的首根钻孔桩，直径为3.4米～3.0米变径钻孔桩，桩长达110米，共绑扎钢筋85吨，浇注混凝土906立方米，相当于38层大楼高度，插入江底。
该主塔墩37根钻孔桩全部浇筑成功后，再浇筑承台，形成整体合力，37根桩基将承载210米主塔和钢梁及火车行驶等十几万吨的动静荷载。此钻孔桩上端直径为3.4米的桩长20米，下端直径为3.0米的桩长90米，桥址区处于沿江断陷带内，地层为砂土液化、软土、膨胀岩等不良地质,钻孔桩纯钻岩深度近100米，钻孔深度和孔径均创国内同类桥梁施工之最，为国内创新技术。

安庆长江铁路大桥是宁安城际铁路的标志性与控制性工程。徐勇进摄

一座“桥”串起皖江明珠

皖江城市带承接产业转移示范区（以下简称皖江示范区）是国务院批准设立的第一个承接产业转移示范区，承接产业转移，对安庆来说是一个大战略。它是连接产业转出地与承接地的一个大平台，不仅为产业转出地提供了新的较大的发展空间，也为产业承接地提供了巨大的机遇，是一个互利共赢的发展路径。而安庆长江铁路大桥犹如皖江示范区棋局上的棋筋，一子摆下去，满盘生辉，使皖江上的5个城市（安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山）连成一片，城市发展空间顿时豁然开朗，5个城市首尾呼应，对于加速安徽经济又好又快发展也具有极其重要的战略地位。
皖江示范区前行助推器
许多人都认为号称“安徽西南门户”的安庆既有长江水道，又有京九铁路可以依托，交通应该是安庆的一大优势，其实不然。交通方式的变化，使长江水道的作用大大弱化；而途经安庆的合九铁路只不过是京九铁路的支线，两者都带动不了安庆经济的腾飞。交通，早已成为制约安庆发展的最大“瓶颈”。打开长三角地图，皖江城市带与长三角无缝对接，都在长三角经济区辐射半径内，是长三角向中西部地区产业转移和辐射的最佳区域。
宁安城际铁路竣工后，安庆将实现约1.5小时到南京，3小时到上海或武汉，与长三角和周边城市时空距离将进一步拉近，承接东部地区产业转移的区位优势更加凸显。对此，无论来自长三角，还是珠三角等沿海发达地区，回应之声正日益响亮。
长三角“同城效应”变现实
专家调查发现：人们离家外出，到达目的地（工作、娱乐、购物等等）在路上所需要的时间，如果是一小时内对身心就没有什么影响，超过一小时则会出现人们不想经常去的结果。传统都市圈经过数十年的发展之后，随着人们生活节奏的加快和城市间交通方式的改进，在原有基础上发展起来的“一小时都市圈”日渐成为都市群落发展新模式。
“一小时都市圈”在空间范围上比较集中，是一个巨型城市的概念，它的核心是城市化，主要联系方式是人流、物流、资金流、商流、信息流和技术流，它通过以上几个“流”加速区域内资源的配置，从而达到资源共享，优势互补的目的。
“一小时都市圈”突破了以往的城乡和行政区划障碍，让圈内的人、财、物和信息自由流动，公民和企业获得统一市民待遇，共同享有圈内统一的标准化待遇，没有身份的限制。
安庆长江铁路大桥作为宁安城际铁路的控制性工程，它的贯通将进一步加快安庆融入长三角乃至珠三角都市圈。有关专家表示，尽快融入都市圈，接受大城市的辐射，与都市圈内城市产生“同城效应”，是安庆工业化和城市化发展的有效途径之一。
旅游资源开发可借力大桥
　　安庆境内有着丰富的旅游资源。早在1986年，安庆就被列为“安徽省皖西南旅游区”。近年来，中国优秀旅游城市、国家历史文化名城、国家园林城市几块“国字号”招牌又使得安庆名声大噪。旅游出行离不开交通，在过去几十年里，受困于交通局限，安庆旅游资源与安徽沿江城市一直没有很好的整合开发。而长江铁路大桥建成后，安庆旅游将与其他沿江城市旅游融为一体，特别是与“两山一湖”（黄山、九华山、太平湖）构成旅游绵延带。
　　旅游业人士认为，安庆长江铁路大桥建成后，将会使安庆旅游业“升级换代”。近年来，为顺应旅游发展新形势，及时提出了从“游山玩水”型的传统旅游，向娱乐型、体验型和休闲度假等为一体的现代旅游转变的发展思路，跳出旅游就是建设景区的误区，立足旅游目的地建设，确立了“城市就是旅游，旅游就是城市”的发展新理念。
安庆长江铁路大桥一旦建成，将使安庆与南京都市圈的时空距离缩短，为外地游客进入安庆各景区创造了便捷的交通条件。“外地游客来到安庆，除了观光游览，还能体验休闲，完全能形成‘过夜经济’，这么一来，安庆市‘吃、住、行、游、购、娱’旅游诸要素将串成一条完美的旅游经济链，其规模效益，肯定与以前的‘门票经济’不可同日而语。”安庆市一家旅行社的负责人向记者介绍。
记者手记
展望大桥经济时代
过去安庆的交通曾被形容为“安徽的盲肠”。交通设施建设的滞后极大地影响了招商引资的效果乃至经济发展的全局，这是安庆早在改革开放初期就尝到的涩果。而安庆长江铁路大桥建成后，将为我市乃至皖江地区提供大容量快速的客货运输通道，同时，有利于强化我市经济中心城市对走廊内部人流、物流、资金流、信息流、技术流、招商流的聚集功能，提升我市中心城市对区域经济发展的影响力、带动力、辐射力，推进我市的发展进程，使得我市经济起到带动效应、示范效应、传递效应、人气效应、旅游效应。
俗话说，“快发展，修机场；小发展，修公路；大发展，修铁路”。完善的交通网络是经济发展的血脉。车流带动人流，人流带动物流，物流带动财流，安庆长江铁路大桥的建设，引发了人们无限的遐想。
作者：褚想鸿卢向波