公交车占道掉头何时休
近日，几位市民陆续向本报热线反映：目前人民路正在进行综合改造，原先经过此路的公交车已经分流，现在经过宜城路、沿江路等周边道路的公交车比较多，公交车在道路上掉头、占道停靠的现象也越来越严重，这导致这些老城区道路变得更加拥堵，并且存在交通安全隐患。希望有关部门和单位对此予以重视。
【现象一】
在沿江路上掉头的公交车越来越多，险象环生
吴女士是迎江区东正社区居民，她告诉记者，在迎江寺附近的沿江路上，有一个公交首末站，目前有5、6条线路的公交车都停靠此站，而且这些公交车都在路上掉头，存在交通安全隐患。“沿江路本来就不怎么宽，以前停靠这个首末站的公交车并没现在这样多，自从人民路进行改造后，原先在安庆宾馆旁边大转盘处掉头的1路、3路、4路公交车，现在全都集中到这里停靠和掉头了。”
吴女士说，公交车的车型比较大，在道路上转弯掉头容易造成交通堵塞，并带来交通安全隐患。另据吴女士反映，3月10日清晨，她曾亲眼看见，一辆1路公交车在沿江路上左转弯掉头时，差点被一辆快速行驶的大货车给撞上，后来大货车撞倒路边的栏杆停下来。“好险哦！幸亏没有伤到行人。”吴女士心有余悸地说道。
3月26日上午，记者来到沿江路时看到，在迎江寺附近有一个公交首末站，旁边还有一块狭长的调度场地和一间调度站房，到此停靠的公交车先要在沿江路上左转弯，然后掉头驶入路边的调度场地，再由调度场地驶上沿江路。记者注意到，在沿江路上掉头驶入该首末站的公交车有1路、3路、4路、7路、18路和21路，30分钟之内便有几十辆公交车来此掉头发车。
记者在现场观察到，每当有公交车在沿江路上左转弯驶入该首末站时，过往的车辆便被挡停在路上，直到公交车掉头后驶进调度场地，路面交通才恢复正常。记者还注意到，公交车在道路上左转弯时，有的过往车辆因车速较快，连忙急踩刹车，以致险象环生。
据调度站房内一工作人员介绍，目前停靠该首末站的有1路、3路、4路、7路、18路和21路公交车，其中1路20台、3路24台、4路9台、7路25台、18路10台、21路9台，共计97台车。另据该工作人员介绍，原先在安庆宾馆旁边大转盘处（人民路与宜城路交接处）掉头的1路、3路、4路公交车，因为人民路进行改造，现在都被调整到沿江路上这一公交首末站掉头。“六条线路90多台公交车集中到这一个（首末）站，而且这里的调度场地比较小，最多只够两台车并排通行，实在不堪重负。而且这么多车都在道路上掉头，确实存在安全隐患。”
在当天的采访中，记者看到，在沿江路大观楼公交首末站，停靠该站的10路、14路公交车没有任何调度场地，完全在道路上左转弯掉头。刘师傅等几位公交车驾驶员告诉记者，我市城区公交场站建设比较滞后，像沿江路上一样公交车在道路上掉头的首末站就有20多个。
【现象二】
宜城路老汽车站公交站台处，公交车停靠挤占车道
居住在宜城路的胡先生每天都乘坐1路公交车上下班，他告诉记者，在宜城路老汽车站附近的公交站台，1路、3路、4路、10路、13路和18路车都在此停靠，自从人民路进行改造后，每天到此乘坐公交车的市民也很多，车多人多，很容易造成交通拥堵。
胡先生说，该公交站台离人民路很近，人民路进行改造后，安庆宾馆旁(人民路与宜城路交接处）的大转盘已被改成十字路口，目前交警部门还在此设置了简易交通信号灯。“以后这个十字路口肯定要设置红绿灯，旁边就是车多人多的公交站台，既容易堵塞交通，又有安全隐患。”
3月26日上午，记者来到宜城路时看到，在老汽车站附近的公交站台处，一辆1路公交车和一辆3路公交车正在此停车上下客，同时还有十几位乘客正在等待其它线路的公交车。记者注意到，宜城路为双向四车道，当有几辆公交车在该公交站台同时停靠，再加上3路车停车等客的时间比较长、一些乘客站在路面上等车等因素，同向两车道几乎就被占去了一半。而在离该公交站台几十米处，便是宜城路与人民路交接处的十字路口。
正在此乘车的李女士告诉记者：“逢年过节的时候，到这乘坐公交车的人更多，有时几辆公交车在路上排起长队，场面非常‘壮观’，这里简直成了老城区的一个公交枢纽站。”李女士还说，在我市老城区，公交设施的设置一直比较滞后，并且缺少一个便于市民乘车和换乘的公交枢纽站。“结合宜城路老汽车站公交站台目前的现状，有关部门是不是可以考虑在附近建设一个公交枢纽站呢？”
【中北巴士】
老城区急需建设一个公交枢纽站
针对市民反映的上述现象，安庆中北巴士有限公司有关科室负责人解释说，其实，公交车在沿江路上掉头、宜城路老汽车站附近站台公交车占道停靠等现象由来已久，只是人民路进行改造后，经过人民路的公交线路被改线到周边道路，上述问题显得更加突出。“之所以出现这些问题，主要是因为我市老城区公交场站建设比较滞后，历史欠账太多。”
该负责人介绍道，我市公交线网因历史原因及现状条件一直未进行优化调整，存在着密度低、重复系数高、曲线系数大等弊端，极大地影响了公交运营效率，降低了公交对市民的吸引力。按照国家《城市道路交通规划设计规范》中小城市万人拥有公交车辆推荐值10标台/万人（园林城市为15标台/万人）计算，我市公交车辆应达到762标台。然而，我市目前公交客运车辆仅为400台，万人拥有公交车辆达不到6标台。我市公交在市民出行中的分担率仅达到6.77%，与发达城市30—40%相比，差距很大。
另据该负责人介绍，目前我市城区公交首末站点31处，占地面积约44.56亩，其中公交车在道路上掉头的公交首末站点就有21处。根据规范要求，按安庆中北巴士有限公司现有车辆数计算，公交用地缺额为75.43亩。
“目前我市老城区急需建设一个公交枢纽站。”安庆中北巴士有限公司有关科室负责人表示，在我市老城区建设一个公交枢纽站，将有利于优化我市公交线网，大大方便市民换乘公交和出行，同时也将大大改善公交车占道掉头等现象，并有利于缓解老城区的道路交通压力。该负责人还介绍道：“建设老城区公交枢纽站，目前最理想的位置是老汽车站内，或者在老汽车站附近，所需占地面积10—15亩。目前市交通局已牵头启动我市公交专业规划编制工作，希望通过公交专业规划以改变公交线网设置不合理问题。”
【市交通部门】
我市公交规划正在进行修编，建设老城区公交枢纽站已在计划当中
3月28日，市交通局有关科室负责人告诉记者，城市公交的发展，道路是条件，场站是基础。但随着城市的不断发展，目前我市公交场站建设相对滞后。
另据介绍，在2005年经过批准的、由东南大学交通学院参与编制的《安庆市公共交通系统规划》中，到2010年，我市应建17个公交首末站、8个枢纽站、13个保养场，公交用地为341.38亩。但实际情况是，到2010年，我市实建3个公交首末站、4个保养场，枢纽站一个都没建，实际公交用地为36.27亩。
市交通局有关科室负责人还告诉记者，目前我市正在对上一轮公交规划进行修编，建设老城区公交枢纽站已在计划当中，有关部门对于老城区公交枢纽站的选址已提出了相关方案。
作者：汪迎庆
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