探析O2O模式打车新时代

2014-8-27 17:45:56 安庆热线来源:安庆新闻网浏览次【大中小】【打印】【关闭】

近期，占有国内市场最大份额的两款打车软件嘀嘀打车与快的打车，继取消对乘客端的补贴后，8月份以来又相继停止了对司机端的补贴。全国范围内的打车软件热潮逐渐褪去，打车软件“熄火”了？我市情况怎样？对此记者进行了走访。

司机端软件普及率变高

8月24日中午，记者在孝肃路与龙山路交口附近通过打车软件发布了一条打车需求，据软件即时内容显示，在信息发布10秒钟内已经有24位司机师傅收到了推送消息，不到30秒的时间里，焦师傅便接受了记者发出的订单，并向记者方向赶来。
焦师傅告诉记者，自己是7月份才开始使用打车软件的，随着前几个月补贴浪潮的推动，市区配备打车软件的出租车也越来越多，虽然如今司机端的补贴取消了，但是仍有不少司机加入到软件打车的队伍中来。
据相关人士介绍，目前虽然软件方宣布停止补贴，但是支付宝方面仍会对每天在线6小时接满两单的司机进行5元奖励。另外，现如今智能手机的普及率较高，司机端安装使用成本相对较低，补贴取消对当前安庆的司机使用打车软件的影响并不明显。
乘客端软件使用率变少
在乘客方面，两家打车软件方均以红包或代金券的形势间接实行优惠，但是尽管如此，自打车软件宣布停止对乘客端的补贴以来，乘客端软件使用率仍然大幅缩减。据出租车司机丁师傅介绍，如今许多市民开始选择回归路边招手打车的行列，相比补贴高峰时期的订单而言，现在每天能接到的订单数量极其有限。
一位在老城区路口打车的市民表示，自己手机里也安装了一款打车软件，但是平时用的几率很小，路边招手拦车感觉更自然习惯一点，平时老城区也很少会出现打不到车的情况。
虽然目前市民对打车软件的使用率降低，但是一些市民也表示，在一些特殊情况下，打车软件仍旧发挥了一定的便捷作用，愿意保留软件以备不时之需。经常出差的杜先生告诉记者，由于自己需要按时按点安排行程，打车软件里预约叫车的功能解决了他长期以来订车需求，给他的工作和生活都提供了不小的便利。

图为某打车软件的交互界面

打车软件定位何处

打车软件作为O2O商务模式的先力军，在互联网巨头“砸钱”式的推广策略下，通过短短几个月的时间为人们所熟知并运用。在O2O模式的发展状况里打车软件的火爆无疑只是运营上的成功，在软件本身的发展上并没有寻求到更好的方式，在如今补贴浪潮褪去后，打车市场降温，打车软件的火爆也只是让更多的人看到了线下消费在线上实现的可行性。
相关行业人士表示，对于出租车行业来说，这种可行性更多的是来源于用户对便捷生活最直观的需要。回归本质，路边等车难、以及出租车空驶都是打车软件应该瞄准的目标，通过线上的方式开拓新的渠道新的市场，缩短乘客等车时间、降低出租车空驶率，真正实现随叫随到才是当前打车软件存在的价值。

[责任编辑：不详]

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