走进历史成为记忆——远去的渡口

2015-1-29 16:07:31 安庆热线来源:安庆新闻网浏览次【大中小】【打印】【关闭】

　　我市属水运大市，通航总里程近千公里，水网错综复杂，渡口分布点多面广。近年来，随着道路交通发展，尤其是村村通工程和渡改桥项目的实施，农村交通运输条件得到了较大改善，一些渡口也渐渐失去作用。渡口客流少、经济效益差、设施简陋、船员文化程度较低、年龄偏大等现状也不利于渡运安全。2010年我市对251道渡口通过优化撤销了106道，为加强水上交通安全管理，预防安全事故发生，市交通局自去年9月份以来，对全市现有145道渡口开展了逐一调查，调查报告中提到现有渡口仍可撤销三分之一，全市将有43道渡口走进历史，成为记忆。

　　拟撤之时，多已停渡

　　在调查报告建议撤销的渡口名单中，约有30道渡口已经停渡，其余多为日运10人次以下或季节性渡口。

　　迎江区长风乡鸭儿沟和枞南两道渡口为待撤渡口，副乡长程国强介绍说，鸭儿沟渡口是从长风村到江对岸晏塘的，枞南渡口是从枞南村到枞阳县城的，分别于前年10月和去年8月停渡。

　　陆振元是原长风航运公司经理，现为该乡水上安全员。陆振元说，鸭儿沟渡口上世纪60年代开始由集体经营，船体经过3次改造成为19米长机船。由于船体建造、设备、经营模式不规范，从2001年起安庆海事局多次发文要求整改。从2002年起9个股东(本乡6个)轮流经营，驾驶员、轮机长、船员一年更换一次，逢年过节乱涨价，村民意见不少。铁路桥修建后，航道复杂，过往船舶密集，航行存在安全隐患。由于资质不全，前年10月被终止挂靠，海事部门责令停航。枞南渡口的人力船去年到了使用年限，70岁的渡工吴永贵因患病停止渡运，在渡工和渡船两项资质无法完成整改的情况下，也不得不停渡。

　　待撤的43道渡口分布在4区6市县，枞阳县有待撤渡口10道，截至目前，有6道已经撤除。去年9月和12月，该县分两批撤除了老洲镇姚厂渡口及汤沟镇桂坝渡口等6道渡口，成为此次渡口撤销进度最快的地区。该县交通局水上交通安全管理站站长朱卫国介绍，渡口撤销先期由所在乡镇政府向县政府申请，县政府征求港航、海事部门意见，经同意后县政府发文撤销，乡镇对渡船进行拆解，收回渡船资质证书并注销。从已经撤销的渡口来看，对老百姓出行影响不大，渡工或务农或外出打工，也另谋了生计。

　　除枞阳县已进入实质性撤除阶段外，各县区渡口撤销工作进度不一。宿松县高岭乡李湾、杨屋两渡口无客流量，渡船无建造图纸，不能通过船舶检验，已停渡，县政府已发函至市港航(地方海事)局征求撤销渡口的意见;潜山县待撤渡口数量最多，11道渡口皆已停渡，正在取得乡镇同意，正报县政府审批。

　　难忘渡口，难忘渡情

　　1月8日上午，记者来到大观区海口镇何墩渡口，这道渡口位于长江夹西江水域，距上游西江渡口1公里，距下游北圩渡口4公里。去年2月，68岁的渡工吴良佐病倒住院，又找不到人替代，于是向所在镇江村委会提交了要求停渡的申请。由于渡工年龄超龄，渡工证过期，去年4月渡船也注销了，这道渡口成为待撤渡口。

　　渡口边的小屋子是以前吴良佐和老伴每天生活的地方，住院1个月后身体好转了，他的健康状况不允许，儿子也不让他继续摆渡。现在，他还时常步行1公里，从家来到这个渡口，看看西江，看看这间小屋子。在这里摆渡了22年，这位老渡工总是舍不得这个地方，留恋之情难以言表。他还保持着每天5点多起床的习惯，就是现在，他还能接到过江客的电话。

　　吴义发是迎江区长风乡人，他说因为鸭儿沟渡口，长风乡和江对岸的晏塘交往很密切，两个地方结亲、做生意的人很多，自己的老婆就是贵池晏塘人。但是近些年渡口往来的人少了，逢年过节时才多些。枞南渡口70岁渡工吴永贵虽然摆渡才四五年，但是他摆渡大多不收费，跟不少经常渡河的人结下了深厚渡情。

　　朱忠国是海口镇人，在镇政府工作了30年。十几年前皖河大桥还未通车时，皖河口一带渡口的繁忙景象他记忆犹新，皖河口光渡工就有70多户。海口镇、皖河农场的老百姓都要从这里坐船抵达安庆老城西门，城内老百姓也要从这里出发西行，从早晨天不亮到晚上七八点，两条航线络绎不绝。从人力船到机船，从5分到1毛，从1毛到1块，收费也随着时代在涨。1999年底皖河大桥通车后，渡口也自动逐渐消失了。

　　有些渡口撤销甚至成为该地区渡运史上一个里程碑--2014年12月24日，枞阳县万商集渡口正式撤销，随后渡船也被拆解。至此，枞阳县内河客运渡口渡船走进历史。

　　水上安全，警钟长鸣

　　近年，长江安庆段及我市内河上发生过的水上交通安全事故，对群众生命财产造成了一定的损失，水上安全再敲警钟。

　　我市属水运大市，通航总里程972公里，其中长江干线243公里，长江以外729公里，水网错综复杂，渡口分布点多面广。除长江外，我市其它内河、湖泊、水库的水上交通安全管理工作以客渡运输为主。记者在市交通局了解到，全市共有渡口145道，其中长江渡口49道，内河渡口96道。无论长江渡运还是内河渡运，水上安全都事关人民群众生命财产。

　　为吸取水上交通安全事故教训，加强安全管理，切实预防事故发生，自去年9月份以来，市交通运输局在全市范围内开展了为期三个月的渡口渡船安全管理摸底调查工作。通过摸底发现，各县区及乡镇政府能落实水上交通安全监管责任，但个别乡镇分管领导调整频繁，对渡口渡船安全监管造成了一定影响。此外，渡口、渡工自身的安全隐患也不少。

　　调查报告指出：除了长江渡口、城市渡口效益稍好外，全市渡口经济效益总体较差。乡镇渡口比较简陋，很大一部分渡口都是义渡和半义渡，主要依靠政府补贴、个体自筹、燃油补贴进行渡口改造、渡船更新和维修保养。有的渡口难以投入资金进行渡口设施建设或者改造，没有渡口公示牌和安全警示牌，没有渡口连接道路、停靠点，有的渡口几乎没有任何渡口设施;采用竹筏渡、人力渡或者挂桨机渡船的渡口占有一定比例。这些渡船机动性和应急能力差，非机动竹筏渡和人力渡自身没有动力，安全风险更大。有的渡船船龄较长，船况较差。这些渡船不符合现有法律法规规定的船检要求，无法通过船检。另外，这些大多为内河渡船，无法行驶到船检部门指定的位置进行船检。

　　“除了渡口基础设施的因素，还有渡工的因素。”市交通局安全监督科科长吴苗红说，“由于渡运收入少，一般年轻人不愿意干这一行，乡镇渡运人员普遍存在文化程度低、年龄偏大、收入较低的问题。渡工文化不高甚至不识字，对水上交通安全法律法规及制度自然就了解不多、不深，难以保证其在渡运工作中有效贯彻执行。”

　　2010年我市对251道渡口通过优化撤销了106道，调查报告中提到，现有渡口仍可撤销三分之一，全市有43道渡口成为待撤渡口。

　　走进历史，走向未来

　　从摸底调查来看，随着近年交通基础设施建设不断发展，尤其是村村通工程和渡改桥项目的实施，农村交通运输条件得到了较大改善，人民群众出行更加便利，少数渡口渡船利用率低，且效益差、投入少，船舶码头设施老旧，存在一定的安全隐患问题，在现有条件下难以整改达标，成为待撤渡口。

　　“渡口不是乡里要撤，不是渡工要撤，也不是老百姓要撤，而是随着时代发展，无法继续存在了，有自生就有自灭。”陆振元说，“2004年底安庆长江大桥通车后，鸭儿沟渡口效益就减少了一半。随着过江通道增加，大约在2008年以后，渡口效益进一步减少，过去每天6个班次，后来减到4个班次，每趟人次也在减少。效益减少，渡船的硬件设备、改造保养等也就跟不上。枞南渡口以义渡为主，对本村村民不收费，10年前长河大桥通车后，效益也差了……上世纪90年代，以一年近4万的承包费招标，枞南渡口都很抢手……”

　　三四年前，海口镇与培文洲间的大圩埂铺上了水泥路，何墩渡口的客运量就减少了一大半。类似这样因为村村通工程和渡改桥项目的实施而基本或完全失去作用的渡口不在少数，记者了解到，仍有少量客流的渡口，或待渡改桥后撤渡，如望江县杨湾镇跃进渡口;或与临近渡口优化合并，如迎江区新洲乡康宁渡口;或渡客他路绕行，如宜秀区白泽渡口等。

　　枞阳县地理位置特殊，地势低，境内湖泊多，河流纵横交错。2003年，县政府批准在册的渡口有82道，分布在19个乡镇，安全隐患多、大。为此，枞阳县交通部门从2006年开始实施渡改桥惠民工程，用5年多的时间将境内24道人行渡口改造成人行桥或机耕桥。渡改桥工程提升了农村公路网络化水平，为群众安全便捷出行创造了条件。

　　全市将有43道渡口走进历史，成为记忆，但也正因为渡口走进了历史，才说明了交通紧随时代步伐，正在走向未。

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